Igår sköts en amerikansk MH-60 Blackhawk ner i Helmandprovinsen under ett räddningsuppdrag där ett antal sårade brittiska soldater skulle evakueras. Helikoptern som sköts ner var inte själva MEDEVAC-helikoptern utan eskorthelikoptern och nerskjutningen skedde med RPG. Gårdagens nerskjutning är den tredje av RPG nerskjutna NATO-helikoptern sedan årsskiftet.
Ännu är antalet helikopterförluster som inte har direkt anknytning till strid större i Afghanistan, än de som är stridsrelaterade, som gårdagens nerskjutning. Orsaken är de för helikopterflygning mycket svåra förhållandena i Afghanistan.
MEDEVAC/CASEVAC med helikopter i Afghanistan sammanbinder två av de absolut farligaste situationerna inom helikopterflygning - dels att flyga till en plats där strid är närmast garanterad då förluster/sårade i regel kommer av strid, dels att flyga under de förhållanden som råder i Afghanistan, som är mycket oförlåtande för mänskliga misstag. Det sistnämnda har Försvarsmakten äntligen börjat råda bot på genom att denna och kommande vecka öva just Hot 'n' high-flygning t. Det förvånar mig att man inte följt upp detta närmare på Försvarsmaktens hemsida, liksom att rapporterna om svenska soldater i strid trycks tillbaka till en underliggande sida istället för att presenteras på framsidan. Det är av yttersta vikt att som anhörig snabbt kunna få information om dylika händelser och framförallt, att det som i det här fallet, att allt har gått bra.
Det är ett knappt år kvar till insats för HU ISAF (det svenska helikopterförbandet i Afghanistan). Förhoppningsvis hinner man, och får, åka på fler mer kvalificerade övningar som förberedelse för insatsen.
Om / About Wiseman's Wisdoms
▼
torsdag 10 juni 2010
21 kommentarer:
FRÅN OCH MED 2015-02-28 INFÖRS EN HÅRDARE KOMMENTARSGRANSKNING.
Inga kommentarer som ligger för långt från ämnet kommer att godkännas. Ser man som sitt livs uppgift att sprida konspirationsteorier om förintelsen, 9/11 eller återge hela innehållet från Russia Today och vaken.se, så gör man bättre i att starta en egen blogg.
Helt anonyma kommentarer är avstängda. Det går dock utmärkt att kommentera anonymt, men det kräver att man först registerar ett konto hos exempelvis Google, Wordpress eller OpenID. Hos Verisigns OpenID-tjänst krävs det t ex endast att man har ett mailkonto för att man ska kunna skaffa sig ett OpenID.
Håll en god ton i kommentarerna
Det går inte att se de mailadresser fylls i så vill man ha ett privat svar måste man bifoga bifoga mailadress i själva kommentaren och be om att kommentaren inte läggs ut.
Blogger genererar ibland felkoder då kommentarer sänds in. Kommentarerna kommer ändå fram, men vill man vara på den säkra sidan kan man försöka igen. Ctrl-c kan vara klokt innan man trycker på publicera-knappen.
Bara lugn W. Vi hinner flyga mycket högt och mycket varmt innan NBG14 ; )
SvaraRaderaFd.F-mek
Det låter bra, men det är den bit som jag är minst orolig för nu i och med att man äntligen fått t ur ä och skickat iväg förband på HNH. Hkpförbanden måste komma iväg på övningar likande Red Flag och öva mot så skarpa hot som det bara går.
SvaraRaderaUrsäkta om jag var luddig, men min poäng var att det tidigast är till NBG14 som HU ISAF är "combatready" och man då insett att Hkp 15 inte duger till medevac i någon form av insats. Sen får vi väl se om det är Pumor, BlackHawk eller Vertoler som ingår för Hkp 14 lär inte göra det!
SvaraRaderaFd.F-mek
Man har redan insett att inte Hkp 15 duger, det är nämligen två st Hkp 10B som skickas ner till Afghanistan 2011. Hkp 15 är tänkt att understödja NBG11. Vilket man kan tycka vad man vill om.
SvaraRaderaVart kommer man åka för att öva hot and high? Spanien vet jag att det var prat om..?
/H
Hot and high är inte problemet, betydligt värre kommer sanden bli. Både ur pilotens aspekt och ur teknisk. Den afghanska finkorniga sanden är inte som att landa i snö. Det är i sand risken för haverier kommer bli störst.
SvaraRaderaLogrõno i norra Spanien. Hot and high för hkp 10, hot and high samt Brown out för hkp 15.
SvaraRadera06.28: Helt riktigt. Sanden kommer att vara värst och är den faktor som orsakat de flesta haverierna. Borde ha förtydligat det i inlägget.
SvaraRaderaJag förstår inte varför det fortfarande är så viktigt att skicka Hkp10 till Marmal 2011. Nu är ju en amerikansk förstärkning i (på väg till?) RC North med helikoptrar så behovet finns ju egentligen inte nu. Bättre vore att utnyttja detta andrum till att utbilda och modifiera fler besättningar och helikoptrar så att vi, när jänkarna lämnar och behovet åter blir stort, kan skicka förbandet. Nu kommer vi istället att ha jänkare, svenskar och tyskar på plats samtidigt och vi får nästan en överkapacitet under ett par år. Sedan lämnar jänkare och svenska Hkp10 ungefär i samma tidsintervall (2013) och kvar står ett utslitet, tyskt, CH53 förband, om de har någon kraft kvar då. De går enligt uppgift redan på knäna, både maskinellt och socialt.
SvaraRaderaNär Hkp 10 lämnar Afghanistan är det ju tänkt att vi skall ha det nya medeltunga helikoptersystemet på väg ner. Spontant känns det tight att ha ett nytt, ännu icke beställt samt okänt system i bruk om tre år i Afghanistan. Blir det Black Hawks kanske det kan gå då det är ett extremt moget samt beprövat system med rejäl backup i form av den Amerikanska krigsmakten.
SvaraRadera/H
"Hot and high är inte problemet, betydligt värre kommer sanden bli"...? Hot and high kommer bli ett stort problem för er! Sanden kommer oxå bli ett problem! Har ni inga sandfilter så får ni motorproblem och sätter ni på filter får ni effektminskning. Lägg i lite taktisk miljö, krydda med rekryteringsproblem och rör om, serveras kylt!
SvaraRaderaVälkomna / transportarbetarn
Hårklyverier. Kombinationen dålig effekt med förlorade referenser i form av brown-out vid start och landning är den största risken.
SvaraRaderaDet är väl inte hårklyveri! De är alla olika delar av samma problematik - flygtjänst i ökenmiljö! Man kan inte avfärda den ena mha den andra
SvaraRaderaDå tar vi det helt på nytt. De rent flygsäkerhetsmässiga farorna vid flygning i Afghanistan är hög terräng och hett klimat, samt risken för brown-outs p g a uppvirvlande sand och damm vid start och landning. Dessa faktorer kombinerat, dvs start/landning på hög höjd vid hög temperatur där minimalt med effekt finns att hämta ur helikoptern, samt förlorade yttre referenser i form av brown-out är oerhört farligt. Hårklyveriet är vilken av faktorerna som är farligast. Flest haverier har i alla fall skett vid start och landning i Afghanistan.
SvaraRadera@Wiseman
SvaraRaderaDu som pilot borde veta att de flest haverier sker vid just start och landning, inte bara i Afghanistan.
Att flest haverier sker vid starter och landningar räcker det att läsa tidningarna för att veta. Ser man till svenska militära helikopterhaverier det senaste decenniet verkar räddningsuppdrag vara det absolut farligaste och de har väl vissa likheter med landningsmomentet.
SvaraRadera@wiseman
SvaraRaderaDe tre svenska militära helikopterhaverierna det senaste decenniet inom räddningsuppdrag har inte några likheter avseende landningsmomentet som bidragande orsak, enligt havkom.
Däremot var majoriteten av piloterna uppfostrade inom spetsflyget, vars starka sida inte heller är besättningssamarbete.
Bristande ledning på flottiljnivå och central nivå säkerställde att subkulturer fick utvecklas inom flygvapnets FRÄD-grupper. Dessa subkulturer fick Hkpflj ärva 1998 och efter diverse nedläggningar av olika verksamhetsplatser mixades flertalet Biggles profiler ihop, vilket var uppenbart i utredningen efter det senaste haveriet i Blekinge.
Vilket engagemang den centrala ledningen innan 1998 hade för sina FRÄD-grupper och vilket engagemang samma ledning idag har för en ännu större helikopterorganisation som inte längre ens används till den forna huvuduppgiften FRÄD, är enkelt att förstå. Inte minst när man studerar flygtidsuttaget inom Hkpflj som aldrig slutar att årligen notera nya bottennivåer.
Hkp+FV=?
Finns det ingen likhet mellan att hovra upp nära en bergssida eller när havsytan i mörker och att landa i mörker? Strunt samma, statistiskt så är det i alla fall räddningsuppdragen som varit de farligaste det senaste decenniet, inte start och landning.
SvaraRaderaIbland undrar man om inte Helikopterflottiljen skulle kosta på sig en rejäl teambuildingresa och rulla apelsiner ihop. För en utomstående som läser kommentarerna på Wiseman verkar det finnas otroligt mycket agg mellan personal med bakgrund i olika försvarsgrenar.
SvaraRaderaIbland undrar man om inte Hkpflj skulle kosta på sig lite flygtid till de efterfrågade förmågorna. För en initierad verkar det finnas otroligt mycket agg mellan personal med bakgrund i olika försvarsgrenar och flygvapenledningen.
SvaraRadera@Wiseman
SvaraRadera"Finns det ingen likhet mellan att hovra upp nära en bergssida eller när havsytan i mörker och att landa i mörker?" Båda momenten genomförs bäst med NVG, kräver ett fungerande MCC och en tillräckligt övad besättning.
Om det farligaste är detsamma som där det sker flest dödliga haverier, då var den militära räddningsverksamheten farligast. Inom civil helikopterverksamhet i Sverige är då, med samma resonemang, räddningsverksamheten inte det farligaste. Tur att FM lämnade FRÄD/SAR-uppgiften och hoppas det går bättre i Afghanistan.
"Strunt samma, statistiskt så är det i alla fall räddningsuppdragen som varit de farligaste det senaste decenniet, inte start och landning." Av de tre haverierna med Hkp10 inom räddningsverksamhet det senaste decenniet var det första en anflygning eller en hovring mot en bergssida under en räddningsinsats, det andra haveriet var troligtvis under hovring eller start från vattenkontakt vid en övning och det tredje haveriet skedde vid nedgång/anflygning mot vattenkontakt vid en övning.
Stora skillnader om det var övning eller skarp insats och om det var landning, hovring eller start. Dessa tre tragiska haverier hade kunnat undvikas om det funnits NVG, MCC och en tillräckligt övad besättning. Det hade vidare varit bra om man, då som nu, kan fokusera på det egentliga problemet och ta bort skygglapparna.
Se till att helikopterbesättningarna inför NBG 2011 och ISAF får tillräckligt med flygtid, roteträning, miljöträning och rätt utrustade helikoptrar.
09.24: "Se till att helikopterbesättningarna inför NBG 2011 och ISAF får tillräckligt med flygtid, roteträning, miljöträning och rätt utrustade helikoptrar."
SvaraRaderaInstämmer till 100 %.