En av farorna med den nya normalbilden (uppdaterat 15.20)

Rysk IL-20M uppvaktad av såväl baltisk (fransk) som svensk incidentberedskap. Foto: Franska flygvapnet

Kollisionstillbudet 3 mars mellan SAS och ett ryskt IL-20M signalspaningsflygplan är en typ av händelse som jag befarat. Nu gick det bra som tur var. Händelsen visar på en av de stora farorna med händelser som t ex ryska påsken när man ger sig in i ett annat lands flyginformationsregion, utan att prata med flygledare, utan färdplan och eventuellt utan transponder som i alla fall fallet med SAS/IL-20M.

Civil flygtrafikledning har i regel ej längre primärradar, det vill säga en riktig radar. Bild från primärradar kräver stor erfarenhet att tolka och bilden skulle därtill ofta vara så komplex att den mängden flygtrafik som finns idag skulle bli svårhanterad. Vidar skulle användning av primärradarbild också kräva extra personal. Istället används sekundärradar som innebär att en sändarstation skickar ut en fråga om det finns någon i närheten och får då svar av transpondrar i flygfartyg med en identitetskod och höjd. Av svaret kan sekundärradarn även utvisa riktning och avstånd till flygfartyg eller egentligen transpondern.

Sekundärradarn visar därmed bara flygfartyg som vill synas och därför har transpondern igång. En sekundärradarbild blir därmed också fri från allt klotter och störningar som en vanlig primärradar fångar upp. Därtill har sekundärradarn längre räckvidd eftersom en signal bara behöver färdas åt ett håll istället för att studsa mot ett mål. Det är också transpondersvaret som kollisionsvarningssystemet TCAS utnyttjar för att ge utrustade flygplan en varning om annan flygtrafik i närheten och eventuella kollisionsrisker.

Att den ryska IL-20M flög med avslagen transponder var därför anledningen till att varken den civila flygtrafikledningen såg det eller att SAS-planet fick en varning på TCAS. Istället lär det ha varit en militär radar av okänd nationalitet som såg IL-20M och information från luftbevakningen som gjorde att flygtrafikledaren till slut kunde varna, med tanke på att SVT talar om en "annan radar".

Att döma av informationen i SVT:s inslag verkar det ha varit dagerförhållanden vid tillbudet. Ett av problemen när två flygplan är på väg att kollidera med varandra är svårigheten att upptäcka varandra visuellt. Ett annat flygplan vars kurs är sådan att man kommer att kollidera om undanmanöver ej görs står stilla i synfältet, det vill säga att det har ingen bäringsdragning. Den mänskliga varseblivningsprocessen är gjord för att upptäcka rörelse och därför kan det dröja till det är mycket nära innan man ser faran och då kan det vara för sent. I mörker har man fördelen av att kunna reagera på de blinkande anti-kollisionsljusen – om de är tillslagna.


Militärt flyg på spaningsuppdrag eller andra skarpa uppdrag använder inte transponder i syfte att undgå upptäckt. En av de första punkterna på en "krigschecklista" är just att slå av transpondern. Som svenskt exempel kan nämnas att vid start från Sicilien och flygning i civilt luftrum användes transponder för att sedan slås av innan inpassering i operationsområdet. Separation till annan flygtrafik sker då genom den militära stridsledningen, t. ex en AWACS. Jag bedömer dock att den ryska IL-20M flög utanför egen militär stridslednings räckvidd med tanke på avståndet från Kaliningrad och att man ej verkar ha reagerat på SAS närvaro.

Den 3 mars var första vardagen efter att det gått upp för världen att Ryssland hade ockuperat Krim. Det lär därmed ha funnits ett stort ryskt inhämtningsbehov avseende vilka åtgärder NATO-länder vidtog, inte minst i Östersjöområdet, vilket ytterligare lär förstärka behovet av att försöka uppträda så dolt som möjligt (utan transponder).

Det är visserligen (i stort sett) enligt regelboken att uppträda som detta signalspaningsflygplan eller för den delen som gjordes under "ryska påsken" då formellt sett inte har kränkt en annan stat eftersom man flugit utanför territorialvattengränsen (12 sjömil från land), tillika gränsen för nationellt luftrum. Men, genom att ge sig in i en annan nations flyginformationsregion (ansvarsområde för flygtrafikledning) utan färdplan och utan att tala med flygtrafikledning utgör man ett problem för civil flygtrafik. I än högre grad så om man gör detta utan transponder, vilket inte är enligt regelboken för den typen av luftrum som man agerat i. Råder mörkerförhållanden skulle även släckta anti-kollisionsljus och lanternor försvåra upptäckt.


Vad gäller "ryska påsken" ser man av SvD:s grafik att de ryska flygplanen varit en bra bit inne i svensk flyginformationsregion (se karta via Jägarchefen) och därtill i ett område där civil flygtrafik till och från Arlanda passerar. Mängden trafik lär dock vara låg vid den tidpunkten på dygnet. Som rapporterats i media så är dock detta inte den enda gången liknande saker inträffat.

Utöver att starta incidentberedskap för att identifiera ett okänt flygföretag och att visa närvaro kan man även låta egna militära flygplan med tillslagna transpondrar skugga andra nationers flygfartyg med avslagen transponder i syfte att ge ett eko till civil flygtrafikledning.

I det av SVT rapporterade fallet ligger ansvaret helt och hållet på rysk sida. Tyvärr lär detta inte vara sista gången vi får se något liknande i och med den kraftigt ökade verksamheten i Östersjön och svenskt närområde, inte minst nu i skuggan av Ukrainakrisen då Östersjön blivit än hetare. 
Det är bara att hålla tummarna och hoppas att det går bra även framöver.

Det ska bli mycket intressant att se vad Haverikommissionen kommer fram till i sin rapport. Jag misstänker att Ryssland inte är så villigt att lämna ut uppgifter om sin signalspaning.

Uppdatering 11.45: I Aftonbladet meddelas att Haverikommissionen inte kommer att utreda tillbudet, vilket är synd anser jag.

Uppdatering 13.00: I Ekot berättar Jens Olsson, Statens Haverikommission, att det ryska flygplanet enligt befälhavaren på SAS-flygplanet passerade "från höger till vänster" på 90 m avstånd, vilket jag tolkar som att det var en passage i sida och inte i höjd. 90 m passageavstånd i sida är oerhört nära och som jämförelse kan nämnas att reglerna för militära luftstridsövningar stipulerar 300 m som närmaste avstånd. För civil flygtrafik gäller 300 m i höjd och åtskilliga kilometer i sida (beroende på typ luftrum).

Som förtydligande av föregående uppdatering så utreder inte Statens Haverikommission då händelsen ägde rum i internationellt luftrum med ett danskregistrerat flygplan. Den danska haverikommissionen har meddelat den svenska att man inte avser utreda händelsen.

Uppdatering 15.20: Försvarsmakten bekräftar för SVT att det var svensk STRIL som varnade den civila flygtrafikledningen för det ryska signalspaningsflygplanet och att det är normalbild att ryska militär flygplan flyger med avslagen transponder.

9 kommentarer:

Magnus Redin sa...
8 maj 2014 10:32  

Det låter som om primärradar måste tolkas genom att man sitter och tittar på en skärm med analog rådata, det känns väldigt mycket 1900-tal.

Är det så svårt att rensa primärradar från fasta ekon samt plocka bort alla radarekon som anger sin position korrekt med transponder?

Det borde bli ännu lättare att rensa bort fasta ekon, väder och vindkraftverk om man sammanför data från flera primärradaranläggningar.

uppgiven sa...
8 maj 2014 21:11  

Det var länge sedan man tittade på rådata från primärradar annat än om man sitter vid stationen, normalt sett så sker en "extrahering" vid radarn så att enbart plottar skickas till central.

Att rensa från fasta ekon görs med MTI (Moving Target Indication) men en sådan funktion blir aldrig perfekt. Dessutom kommer det alltid att finnas ekon som inte är helt fasta men som ändå inte är flygplan. Så att få en primärradarbild helt fri från annat än flygplan torde vara omöjligt, i alla fall om man inte vill riskera att sortera bort sådant som långsamtgående flygetyg som t ex hkp eller uav. Vilket i ett militärt perspektiv inte är en bra idé.

Onga1 sa...
8 maj 2014 22:15  

@Magnus Redin Inom den civila flygtrafikledningen används inte längre så kallad råradar-presentation (ala 50-tal). Däremot finns det oftast, runt större flygplatser, som Kastrup och Arlanda, en primärradar (PSR) för att kunna separera och leda ett flygplan till landning i händelse av transponder-bortfall av en eller annan orsak. PSR är lite lätt förenklat en databehandlad råradarbild med ett radareko och historiska plottar för att lättare kunna fastställa riktning på ekot. PSR:en har dock en begränsad räckvidd och den ger ingen information om identitet, höjd eller fart. Den vanligaste civila radarkällan idag är sekundärradar (SSR), som kommunicerar med ett luftfartygs transponder och presenterar ett radareko med uppgift om identitet, höjd och fart. Inom de områden där man både har PSR- och SSR-täckning väljer man oftast att använda sk mosaik, där båda radarkällorna presenteras på skärmen samtidigt.
I nutid börjar stegvis civila radarstationer ersättas med sk WAM som är ett system där en mängd utspridda små markmottagare kommunicerar med transpondern och därefter presenterar ett "syntetiskt" eko på radarskärmen. Man kan på så sätt erhålla "radartäckning" över stora ytor där man tidigare inte haft möjlighet (som över Atlanten)till en relativt låg kostnad.

Farbveckan -86 sa...
8 maj 2014 22:46  

Luftvärnet anmäler avvikande uppfattning. Att sitta i en radiostation utan råvideo är att göra sig själv en otjänst.

Radiostationens bästa störskydd är och förblir en välutbildad besättning.

Farbveckan -86 sa...
8 maj 2014 22:52  

Autokorrektion...suck

A. Nilsson sa...
10 maj 2014 08:14  

Till Onga1:
Vad du egentligen säger är att om ett plan saknar transponder så är det närmast osynligt idag, då man till stor del förlitar sig på transponder.

Hur ofta förekommer det plan utan transponder?

Bosse59 sa...
10 maj 2014 12:47  

Hur ofta förekommer det plan utan transponder?
-Tyvärr ganska ofta! Förutom de nämnda ryska militära flygplanen över Östersjön, finns segelflyg, ultralätta flyg, flygplan med elfel samt ballongflygare. Har varit ett flertal tillbud vid Bromma med just ballongflygare. Självklart kan även kapare, smugglare, busflygare och helikopterrånare göra sig osynliga på detta ojusta sätt.

flygsoldat-113-bom sa...
10 maj 2014 17:15  

Beträffande radarextraktorer, så kan sådana konkurrera med nybörjare bakom PPI-et, dock inte med erfarna radarobservatörer.

Erfarna observatörer kan ofta avgöra huruvida ett enskilt eko representerar ett flertal flygplan (tex rote eller grupp).

Dessutom upptäcker erfarna observatörer flygplan med stealth-egenskaper mycket tidigare än radarextraktorn.

Simon sa...
11 maj 2014 06:14  

Dags att bygga om några utrangerade md80 till krockdrönare? Skicka upp fjärrstyrda obemannade md80 på kollisionskurs med ryska provokatörsplan i syfta att få de transponderlösa ryssarna att flyga in i de transponderförsedda drönarna.

Räknare



Creeper
Vilka myndigheter besöker Wiseman's Wisdoms?


MediaCreeper
Vilka media besöker Wiseman's Wisdoms?

Top Politik bloggar Politik Blogglista.se Politik Twingly BlogRank BloggRegistret.se

Twitter


Senaste kommentarerna

Bloggar jag följer

Knuff

Politometern

Bloggintresserade